Álvaro Bautista19 completará 34 anos em Novembro próximo e se prepara para sua despedida da MotoGP. Não é a aposentadoria das pistas mas o gosto é amargo ao sair da categoria rainha da Moto-Velocidade onde correu por 8 anos. E 2019 vai competir no Campeonato Mundial de SuperBike pela equipe oficial Aruba Ducati. Sua volta a MotoGp é possível, vai depender muito dos patrocínios, mas vale lembrar que os garotos da Moto2 estão cada vez mais competitivos e baratos, e são os alvos das principais equipes fábricas ou privadas.
Você está vivendo sua melhor fase ?
Parece que deixamos para trás os problemas que tivemos no começo do ano. Em Jerez fizemos uma mudança drástica, procurando seguir a linha do ano passado quando estávamos rápidos. As mudanças surtiram efeito imediatamente. Embora esta moto estivesse lutando pelo título no ano passado de certa forma (DesmoGP17), todo piloto tem seu estilo de pilotagem e precisa de coisas diferentes para ir rápido. Desde então, temos sido mais competitivos e cada corrida estamos mais perto do nosso potencial máximo.
Você também se sente melhor como piloto?
Sim. Eu recuperei minha confiança, porque sinto a moto. Desde o começo do ano tenho trabalhado de forma diferente. “Renovar ou morrer.” Com o nível que é agora, que estamos tão apertados e as exigências físicas que essa categoria exige, eu mudei meus hábitos e o jeito de encarar o treinamento e as corridas. Eu também melhorei nesse aspecto, mas não é algo que é alcançado de um dia para o outro. Hj me vejo melhor, mais preciso e melhor piloto. Então, sim, agora estou no meu melhor em questões técnicas e na minha condução.
Que necessidades ADovi04 teve com a Ducati que vc não tem?
ADovi04 é um piloto completamente diferente de mim. Eu preciso sentir muito a frente. Até Jerez trabalhamos com as configurações que a Ducati nos indicou, que foram as que Andrea usou no ano passado. Vi que as outras duas GP17s (JMiller43 e TRabat53), seguiam rapidamente essa linha de trabalho e eu não. Mas acho que foi um pouco parecido com o que aconteceu comigo no ano passado. A primeira vez que subi na GP16 depois de estar na Aprilia, disse ‘quão boa é esta moto’, enquanto outros pilotos que já trouxeram uma Ducati, como o HBarberá08, não estavam lá. JMiller43 e TRabat53 vieram de uma Honda pouco competitiva e a princípio parece que tudo está melhor, mas quando começam a descobrir a moto, entendem que não é tão fácil quanto parece. No final, vindo de outra bicicleta, um ambiente padrão pode servir você no começo.
No seu caso, você está vivendo em uma situação que é o oposto do ano passado, quando você começou muito forte e parou, agora você vai de menos para mais.
É que, em 2017, o teste de pré-temporada em Jerez foi essencial e conseguimos encontrar um set que eu gostei de imediato. Também deve ser dito que a GP16 era mais limitada que a GP17, porque era uma bicicleta que foi feita com o primeiro ano de Michelin e os pneus mudaram muito no meio da estação. Mas acima de tudo, eu estava preparado. Qdo ficamos sem asas, tirou tanto peso (downforce) na frente que afetou demais a moto em muitos circuitos. Nas primeiras corridas não foi muito notado pois eram circuitos rápidos como Qatar, Argentina ou Austin. Mas na Europa sentimos falta das asas, por isso a moto chegou ao limite e ficou lá. A DesmoGP17 já é feita para pneus que são mais ou menos os mesmos e ainda tem as asas. Óbvio que não tenho as coisas com relação aos oficiais, mas é muito semelhante.
Ter uma bicicleta mais nova nem sempre significa que é melhor?
Claro que não, especialmente se você estiver em uma máquina privada satélite. Quando você está em uma fábrica e não achou ajustes, você pode trabalhar para torná-la boa. Em um equipamento de satélite, se você tiver uma moto ruim, não terá desenvolvimento. Eu experimentei uma situação semelhante em 2014. A Honda de 2013 estava indo muito bem para mim, mas naquele ano ganhou o título com MMarquez93 e a marca seguiu a linha de evolução dele, que tem um estilo muito peculiar e agressivo. MMarcquez93 estava no luxo, e por isso ele venceu as primeiras 10 corridas seguidas, mas DPedrosa26 certamente não achou. Eu me encontrei com uma moto super rígida e não senti nada. Mas enquanto DPedrosa26 usava a mesma base, ele poderia desenvolver a moto com a ajuda dos engenheiros japoneses. Nós não temos essa possibilidade, então não houve evolução para mim. Eu pedi o chassi de 2013 a Honda, mas uma equipe de satélite não pode se dar ao luxo de mudar de chassi a cada duas corridas.
Sem desenvolvimento, até onde uma equipe de satélite pode melhorar?
Tudo o que pode ser feito no nível ‘configurações’. O chassi tem algumas medidas e, em seguida, tem alguns regulagens. Na frente você pode mudar o ângulo, o comprimento em relação à direção, e atrás com o braço oscilante, colocá-lo mais alto, mais baixo, mais curto … Mas é a única coisa que pode ser tocada.
Como a fábrica da Ducati ajuda você?
A Ducati nos orienta com seu conhecimento e dados, diz como a moto pode funcionar melhor. E no nosso caso, nós seguimos as primeiras corridas com base nas indicações da fábrica, até que meu engenheiro chefe arriscou seguir por outro caminho. Mas devemos reconhecer que a Ducati é mais aberta a mudanças do que os japoneses. Os japoneses dizem que isso funcionou na equipe oficial e tem que ser assim. Os italianos propõem, mas nos dão mais liberdade. Eles entendem que cada piloto precisa sentir a moto afim de dar o próximo passo.
Qual é a diferença fundamental entre uma motocicleta oficial e um satélite?
Especialmente o componente humano, porque eles têm muito mais engenheiros que nós. No final, para ver essas diferenças tão pequenas, qualquer detalhe mínimo é essencial. Melhorando dois décimos vc sobe cinco posições na grelha. É claro que 20 olhos veem mais de 10. Essa é uma das diferenças. E então para eles todo o material é novo, enquanto nós temos material do ano passado, e no final da temporada você está com um pouco de pressa, porque existe o que há. São pequenos detalhes que fazem as diferenças na pista. Todos os anos há mais igualdade e as diferenças são mínimas, embora mais tarde você veja que apesar de todos os oficiais serem aqueles que estão sempre lá.
Wikipedia/MotoGP: Álvaro Bautista Arce nasceu na cidade de Talavera de La Reina em 21 de Novembro de 1984.
- 2003: estreiou na categoria de 125cc do jogador Holandês Clarence Seedooff. Terminou seu ano de estreia na 20ª colocação com 31 pontos, melhores resultados o 4º lugar em Phillip Island e 6º em Valência. No mesmo ano, foi coroado campeão espanhol de 125cc, com duas corridas pela frente e depois de uma temporada extremamente dominante, nunca ficando fora do pódio e marcando cinco poles consecutivos para a vitória.
- 2004: ainda nas 125cc, terminou o ano em 7º lugar, primeiro pódio e melhor volta em Donington Park. Ele terminou no pódio um total de quatro vezes, com um segundo lugar em Donington Park e terceiro no Qatar, Malásia e Valência.
- 2005: Com os principais pilotos subindo de categoria, ABautista começou a temporada como um dos favoritos ao título. No entanto, uma mudança de fabricante da Aprilia para a Honda, uma estrutura de equipe diferente, quedas e falhas mecânicas fizeram com que ele lutasse durante uma temporada decepcionante, terminando em 15º lugar.
- 2006: após dificuldades para sair do seu contrato com a Seedorf Racing, ABautista juntou-se ao time de Jorge Martinez MVA Aspar Team pouco antes do início da temporada de 2006. Já tendo uma equipa completa de 125cc com quatro pilotos antes da contratação de Bautista, Martinez conseguiu ainda fornecer outra moto, mecânicos e patrocinadores para o Talaverano (equipe que ele já tinha tentado assinar dois anos antes.
- 2007: ABautista subiu para as 250cc, ainda na equipe Aspar. Ele conquistou sua primeira pole position e primeira vitória nas 250cc em Mugello, no GP da Itália. Uma segunda vitória aconteceu em Estoril, 16 de Setembro no GP de Portugal, onde – tendo largado en 6º – caiu para o 12º durante a primeira volta para conquistar o pelotão e acabar por vencer facilmente. Terminou a temporada de 2007 em 4º no geral, levando o prêmio de ‘Rookie of the Year’.
- 2008: Assim como em 2007, ABautista começou a temporada 2008 como favorito ao título, mas com outra temporada cheia de problemas e quedas, acabou levando o vice campeonato, terminando 37pts atrás do campeão Marco Simoncelli58.
- 2009: Praticamente um replay de 2007 e 2008. Boas corridas mas sem vitórias. ABaustista19 terminou o campeonato na 4ª posição (218), com Marco Simoncelli em 3º (231), Hector Barbera08 (239pts) em 2º e Hiroshi Aoyama o campeão com 261pts.
- 2010 e 2011: Já na categoria rainha, ABaustista19 correu pela Fábrica Suzuki, conseguiu 2 bons 5º lugares nos GP da Catalunia e Malásia. Mas as quedas continuaram. Não completou algumas corridas devido a quedas e outras por ausência devido a lesões, o que se repetiu em 2011. 2010 terminou em 13º no geral com 85pts, seu companheiro de equipe, Loris Capirossi fechou em 16º com apenas 44pts. Já no ano seguinte repetiu o 13º lugar, mas dessa vez com menos pts, 67pts, Capirossi o mesmo com 43pts.
- 2012-2013 e 2014: Sai Suzuki que abandonou a categoria, entra a Gresini agora com equipamento Honda. A mudança de equipe fez bem a ABautista19. 2012 foi seu melhor ano na categoria. Terminou em 5º lugar no geral com 178pts, foram 2 pódios (3º), 2 4º, 2 5º, 6 6º lugares e ainda 2 7º. 2013 tbém foi um bom ano, fechou em 6º na classificação geral com 171pts. Não conseguiu nenhum pódio mas sua presença entre os 7 primeiros era constante. Em 2014 a concorrência aumentou bastante, as Yamahas oficiais, as privadas Tech3 e ainda a Forward com Aleix Espargaro eram presenças constantes entre os top10, e somando as hondas oficiais, não dava pra se exigir muito do espanhol. Fechou a temporada em 11º lugar com apenas 89pts, pontuação ainda melhor que na época da Suzuki.
- 2015 e 2016: Aprilia, talvez a pior escolha que o espanhol fez durante sua passagem pela categoria rainha. O equipamento da Aprilia era muito inferior aos concorrentes. 2015 fez apenas 31pts, seu desempenho não passava nem perto dos Top10. Em 2016 com a chegada da nova eletrônica e dos pneus michelin, a Aprilia conseguiu se sair melhor, talvez mais por culpa dos adversários que tbém estavam perdidos do que por méritos próprios. 82pts e 12ª posição.
- 2017 e 2018: Outra mudança. Sai a Aprilia entra a Ducati e novamente com a equipe Aspar. 2017 foi complicado para o espanhol, o banimento das asas complicou demais a vida da Ducati, principalmente para as equipes privadas. (Segue os relatos na matéria acima).
