Análise detalhada das atualizações do MotoGP

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Acima temos a agora famosa modificação aerodinâmica da Ducati, que eles afirmam canalizar ar extra para o pneu traseiro, mantendo-o mais frio e melhorando o desempenho da moto. Desde a sua introdução, também vimos um dispositivo semelhante na Honda RC213V, e esperamos ver mais em Jerez.

Compare e contraste o spoiler de braço oscilante da Honda (acima e abaixo) com o da Ducati acima. O spoiler da Honda é muito mais curto que o da Ducati, e é côncavo, em vez de convexo como o da fábrica rival. Um motivo pelo qual o spoiler da Honda é mais curto é porque a carenagem mais baixa é diferente. A parte inferior da carenagem da Honda é maior que a parte inferior da carenagem da Ducati, o que significa que há mais do pneu traseiro exposto ao ar. Pode também ser esse o motivo pelo qual o defletor da Ducati exige que as tampas das rodas dianteiras guiem o fluxo de ar para o spoiler.

A forma do spoiler também é diferente e interessante. A Honda tem uma única asa ou aerofólio em seu spoiler, que é côncavo. Isso sugere que o fluxo de ar é canalizado de forma diferente nas duas motos. Um spoiler convexo pode mudar o ar para os lados dos pneus. Um spoiler côncavo como o da Honda pode concentrar o ar no centro do pneu.

Apenas visível no canto inferior esquerdo, é parte do mecanismo de freio de polegar usado por Jorge Lorenzo (foto acima). Também podemos ver a haste conectando o amortecedor de direção ao grampo triplo superior. Essa mudança para um local não padrão é provavelmente uma questão de “embalagem”. Os amortecedores de direção são longos e se movimentam e precisam de muito espaço. Uma atualização do motor para a Honda RC213V precisava de uma caixa de ar maior, o que significava que havia menos espaço para a unidade antiga. Abaixo do clipe, um barramento de alumínio é visível, conectando o clipe com o grampo triplo inferior. Isso é para o reforço? Ou apenas um grampo segurando algumas conexões na frente?

Que esta é a moto de Marc Márquez é óbvio pelo freio traseiro. As pastilhas de freio têm placas traseiras maiores com nervuras de resfriamento para ajudar a dissipar o calor, e há uma colher canalizando o ar frio diretamente para elas também. E depois há o disco traseiro ventilado. Observe também os pneus Michelin com as marcas laterais.

A julgar pelos valores no ecrã, o motor provavelmente acabou de ser desligado após ter sido aquecido. A pressão do óleo e a do combustível é zero; a temperatura da água é de 94 ° C, bastante alta, assim como a pressão no sistema de arrefecimento, 1,5 bar. A pressão mais alta é um sinal de que o sistema de refrigeração é realmente pequeno demais para o motor. Ao pressurizar o sistema, isso aumenta o ponto de ebulição do fluido.

A estrutura em forma de asa no tanque permite que Miller apoie suas pernas sob o tanque e as use para tirar um pouco do peso de seus braços durante a frenagem, e controlar a moto usando as pernas. A Ducati está adaptando esses designs às necessidades de cada piloto em particular. A ergonomia está se tornando um aspecto muito importante na montagem da moto para cada piloto. Os esforços da Honda para deixar Jorge Lorenzo à vontade apenas ressaltam isso.

Visivelmente a foto revela um monte de conectores usados para conectar os vários módulos juntos. Esses conectores vêm dos EUA e foram originalmente desenvolvidos para aplicações militares. Com algumas modificações (por exemplo, tornando-os mais leves), eles agora são usados em quase todas as motos de MotoGP. Além de serem robustos e compactos, eles também são projetados para impossibilitar a conexão incorreta. Os conectores que parecem idênticos não cabem no encaixe errado, um fator absolutamente vital neste esporte técnico.

As placas de fibra de carbono colocadas por baixo do eixo da roda dianteira (foto acima). Elas são sempre montadas em conjunto com o spoiler da roda traseira. Parece que o spoiler só é realmente efetivo se o ar da roda dianteira for “guiado” ao longo da carenagem em direção à roda traseira. Como estes dispositivos estão ligados ao eixo dianteiro, não são fixados por molas. E o fato de o mecânico estar segurando as duas com uma mão mostra que a Ducati fez todo o possível para minimizar o seu peso.

As equipes tiveram tanto medo da sujeira na pista em Austin que a Aprilia aplicou uma camada de gordura especial, para reter um pouco da sujeira antes de chegar ao filtro de ar. Usar um filtro de ar mais fechado foi outra opção, mas isso também reduziria o fluxo de ar para o motor com prejuízo para a potência.

Varetas de empurrar / puxar que são ajustáveis em comprimento (moto de Lorenzo). Este ajuste de comprimento é utilizado para aumentar ou diminuir a altura de condução da moto na traseira. Esses links conectam o chassi e a articulação da suspensão no braço oscilante traseiro.