Especial – Como eu Piloto – Johann Zarco

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O francês foi uma revelação durante a sua temporada de estreia no MotoGP em 2017 e terminou o melhor piloto fora de fábrica na temporada passada Рentão, como ele faz isso?

Durante 2017 e 2018, Johann Zarco criou o hábito de embaraçar os pilotos de fábrica a bordo do Monster Tech 3 Yamaha uma YZR-M1 de segunda mão.

O francês parecia capaz de superar as deficiências técnicas com uma nova maneira de pilotar que lhe permitiu obter mais desempenho de seus pneus Michelin. No ano passado, ele caiu na calmaria depois de marcar dois pódios nas quatro primeiras corridas, depois saiu do GP caseiro em Le Mans .

Mas ele estava de volta √† velocidade no final da temporada, terminando em terceiro lugar em Sepang, logo atr√°s dos pilotos de f√°brica¬†Marc M√°rquez¬†e √Ālex Rins.

Esta entrevista foi realizada pouco depois de o bicampeão mundial de Moto2 ter anunciado a sua mudança para a KTM e, portanto, vários meses antes da sua exaustiva pós-temporada no Austrian V4.

Zarco fala bem sobre pilotar uma moto de MotoGP, mas ele é um daqueles pilotos que não querem cavar muito fundo, porque ele está preocupado que desconstruir sua técnica possa deixá-lo incapaz de colocá-lo de volta quando ele estiver na moto.

Você disse que o Jorge Lorenzo tem a técnica perfeita e você é muito bom na moto, então você já estava pensando no estilo de pilotagem do MotoGP quando estava na Moto2?

Sim, eu estava vendo pilotos de MotoGP, mas tamb√©m estava trabalhando no meu sentimento e a comparar-me a outros pilotos na Moto2.¬†Quando comecei a pilotar uma moto de MotoGP comecei a compreender a categoria, a moto, a pot√™ncia, a eletr√īnica e os pneus, entendi melhor como os pilotos de MotoGP podem fazer as coisas que fazem, porque √†s vezes quando ainda estava a fazer Moto2 vi eles fazem coisas que eu queria fazer em uma moto de Moto2, mas voc√™ n√£o pode fazer essas coisas em uma moto de Moto2.

√Č dif√≠cil porque voc√™ est√° me perguntando coisas que eu fa√ßo naturalmente, ent√£o se eu explicar como eu fa√ßo, talvez eu n√£o possa mais fazer isso naturalmente!

Por que você gosta de ser suave na moto?

Eu não posso dizer porque eu gosto de ser suave, é só quando eu entro na moto, é assim que eu ando. Para mim é mais seguro porque eu não gosto quando a moto está se movendo muito. Então não é bem assim que eu quero andar. Ser gentil com a moto é o jeito que eu ando, do jeito que me sinto bem.

O seu chefe de equipa, Guy Coulon, diz que voc√™ usa uma geometria diferente e uma configura√ß√£o de suspens√£o para¬†os outros pilotos da Yamaha¬†, para tornar a moto mais din√Ęmica e melhor‚Ķ

Não sei, deixei meu técnico fazer esse trabalho. Eu ando de moto e dou meus comentários para Guy Рtalvez a moto não esteja girando como eu quero, talvez seja difícil parar ou talvez eu não esteja conseguindo uma boa aceleração. Eu lhes dou essa informação, então eles ajustam a moto de uma certa maneira e quanto mais eu digo que é melhor quanto mais eles vêem o que eu quero da moto.

O cara diz que a grande coisa que voc√™ quer √© o contato do pneu dianteiro para um bom giro …

Sim, primeiro eu tento me sentir confiante com o pneu dianteiro, então, uma vez que eu tenho total confiança, começo a trabalhar na saída do meu carro.

Que tipo de feedback você recebe da dianteira Michelin e quanto você desliza o pneu dianteiro?

O que eu gosto é quando você desliza o pneu dianteiro e você não bate. O pneu te avisa antes de você cair, então se ele estiver te avisando e você continuar empurrando, você com certeza vai cair, mas se você desacelerar um pouco e tirar um pouco de carga do pneu, então você ainda está de moto. O feedback do pneu mudou desde que cheguei à MotoGP. A sensação com o pneu é mais constante agora, então deslizo menos que antes.

Com que frequência você perde a frente durante uma corrida?

√Č dif√≠cil dizer.¬†Pode ser muitas vezes, mas geralmente √© apenas algumas vezes.

Quando você monta sua moto de supermoto, o que você aprende?

Eu tenho treinado com uma moto supermoto por dois anos.

Eu uso uma dianteira Michelin de 16 polegadas na moto e eu amo este pneu dianteiro, ele funciona tão bem em uma moto de supermoto. O pneu é bastante suave, por isso não podes dar muitas voltas com ele, mas durante essas poucas voltas tens a sensação mais próxima de teres uma moto de MotoGP, por isso é bom para aprender.

Eu tenho que trocar o pneu muitas vezes, mas pelo menos eu posso me forçar ao limite. Você obtém grande aderência pela frente, para que você possa se acostumar a tentar linhas diferentes para ser mais rápido e mais rápido.

√Č uma vantagem que nunca andou numa moto de MotoGP com Bridgestones e eletr√īnica¬†de f√°brica?

Com certeza é uma vantagem. Eu ouço os pilotos dizendo que as coisas estavam melhores antes , mas para mim o que eu tenho é o melhor que já tive. Então isso é uma grande ajuda para a mente Рpensar que você tem o melhor equipamento.

Como você consegue girar a moto, porque não se dá muito bem?

Eu apenas uso meu estilo.¬†Eu tento ficar limpo com as minhas linhas e isso me ajuda a colocar a moto na dire√ß√£o certa.¬†√Č dif√≠cil porque voc√™ est√° me perguntando coisas que eu fa√ßo naturalmente, ent√£o se eu explicar como eu fa√ßo, talvez eu n√£o possa mais fazer isso naturalmente!

Então você está preocupado com a análise excessiva da maneira como anda e quebra o feitiço?

Sim, eu prefiro me sentir bem com a moto e ficar com isso.

Qual é o ponto mais crítico da curva ?

Para mim, a saída é a parte mais difícil da curva, para encontrar a melhor aderência e obter uma boa condução.

Esta é a área onde eu, às vezes, luto mais, também porque o pneu traseiro é o elemento da sua moto que mais muda durante uma corrida. O pneu cai do início para 15 voltas e daí para 25 voltas. Você não tem o mesmo sentimento, o sentimento perfeito durante toda a corrida, então você deve se adaptar. Quando você freia, entra na curva e usa sua velocidade de curva, é quase a mesma sensação com pneus novos ou usados, mas ainda assim eu preciso me adaptar mais rápido quando o pneu traseiro desgasta.

Preciso entender o que preciso nesse momento e perguntar à equipe.

Como você pega a moto para a saída Рpeso corporal, footpegs ou o quê?

Eu uso mais o meu peso para levantar a moto , mas às vezes fazendo isso você está se inclinando demais para a moto e isso torna a moto instável. A melhor maneira é pegar a moto rapidamente, mas fique na moto e use o peso do seu corpo para manter o pneu dianteiro em contato com o solo.

Você brinca muito com o acelerador?

Voc√™ tem que fazer, porque mesmo com a eletr√īnica voc√™ tem mais op√ß√Ķes de como voc√™ anda de moto quando joga com o acelerador.¬†Voc√™ deve sempre ter em mente que se voc√™ conseguir o sentimento certo com o acelerador e ficar calmo com o acelerador, ent√£o √© muito √ļtil.

 

Quanto você usa o freio traseiro?

Eu uso o freio traseiro em todos os lugares para controlar a moto. Quando você não se sente totalmente confiante em usar ambos os freios, quando se sentir melhor, pode soltar um pouco o freio traseiro. Primeiro de tudo você usa a parte traseira em todos os lugares, então você começa a se sentir melhor e você usa menos. Eu uso o freio traseiro para desacelerar e ir para a curva, mas não o uso na saída.

Então você gira a moto com velocidade de curva, não com o freio traseiro…

Exatamente. Eu não uso o freio traseiro para virar a moto porque não é onde estou perdendo tempo.

Você pensa em salvar o pneu traseiro desde a primeira volta de uma corrida?

A primeira coisa em que penso é ir rápido, muito mais do que salvar o pneu! Uma vez que você tenha a sensação certa na prática, é quando você trabalha para salvar o pneu. Meu principal problema é ser rápido; não está salvando o pneu, porque eu normalmente não aqueço muito o pneu, então se eu puder ser rápido eu sei que posso ter a chance de ganhar.

Presumivelmente, é a sua técnica suave que impede o superaquecimento dos pneus?

Isso √© talvez uma raz√£o.¬†Caso contr√°rio, n√£o sei.¬†√Äs vezes tenho a sensa√ß√£o de que estou a matar o pneu, mas depois a minha equipa diz-me que o pneu ainda est√° em boas condi√ß√Ķes.¬†Talvez seja o meu estilo, o jeito que eu empurro os apoios para os p√©s;¬†Isso poderia ser muitas coisas.

Voc√™ v√™ os dados de¬†[Valentino] Rossi¬†e¬†[Maverick] Vi√Īales¬†?

Eu costumava fazer muito isso, mas não mais; somente se eu tiver um grande problema. Nós temos nossa própria base e trabalhamos nisso, sempre pensando no ritmo que precisamos para vencer.

Presumivelmente, você assiste a KTM e acredita que funcionará para você?

Acredito que sim. Meu treinador Laurent [Fellon, com quem ele se separou logo após esta entrevista] enfatiza que eles têm uma boa moto e podem desenvolver muito mais. Ele confia que, se eu entrar na KTM, posso empurrá-lo para um bom limite . Eu não penso muito ou analiso muito o que eles estão fazendo agora e como seus pilotos estão na moto. Mas eu vou ver em novembro e talvez então eu consiga uma resposta.

Entrevista traduzida do MotorsportsMagazine

Empresario, pai e entusiasta do mundo das duas rodas, criou o blog Maniamoto em 2015 com a inten√ß√£o te ter um espa√ßo democr√°tico e livre onde todos possam expor suas opini√Ķes e trocar ideias sobre o assunto Motovelocidade.