Gigi Dall’igna: Agora podemos rever a questão de peso mínimo.

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Gigi Dall'Igna

Dani Pedrosa foi um piloto de peso pena na história do MotoGP. Ele continuará a colocar sua experiência na balança, mas desta vez em nome da KTM como piloto de testes. Um pesado tributo. Tanto é que o seu lançamento da cena oficial iluminou os espíritos em um assunto muito específico: a escala de peso aplicável a uma máquina da categoria rainha. É Gigi Dall’Igna quem lança o debate. Ele terá em suas fileiras um certo Danilo Petrucci que pesa 78 quilos por 1m81 …

Um relatório que contrasta com o seu antecessor, Jorge Lorenzo , dado por 67 quilos e 1m67. Recorde-se que Dani Pedrosa tem 51 quilos por 1m61. Uma promessa de aceleração e uma suposta vantagem para a gestão dos pneus. Mas também uma desvantagem no manuseio da fera mecânica, sem mencionar o grande uso de força nas frenagens que as motos impõem.

Um Moto3 deve ter 152 quilos com o motorista. Um valor que exige campeões muito jovens para lastrear sua motocicleta. O Moto2 também leva o peso com o motorista. Mas não no MotoGP. Lá é levado em consideração apenas o peso da moto, que deve ter157 quilos. Em 2014, o peso mínimo do protótipo foi fixado em 160 kg. Em 2015, ele caiu para 158 kg.

Com mais de 300 hp no cabo, a questão deste peso é menor que na Moto3 ou na Moto2. E ainda… A eletrônica única, o desgaste do pneu traseiro Michelin traz a questão do peso do ciclista na moto. Isso nos traz de volta a um Petrucci que veria seu peso manejável, enquanto hoje ele é forçado a uma dieta drástica sem perder sua massa muscular.

Dall’Igna expõe seu ponto de vista no crash.net : “antes, era muito difícil falar sobre esse problema, porque Pedrosa teria sido o primeiro impactado. Agora, talvez seja hora de repensar a situação … Às vezes o peso não é tão importante, mas agora, no MotoGP, com esses pneus, acho que o peso é um dos problemas que você deve lutar em alguns casos. Honestamente, acho que seria uma regra mais justa.”

Talvez, mas também seria um enigma. A Yamaha, que tem um Valentino Rossi de 69 kg por 181 cm, depois um Maverick Viñales de 64 kg por 171 cm, entendeu bem onde Gigi quer chegar. Assim que Lin Jarvis responde contra: ”  temos dois pilotos diferentes em altura e peso, há vantagens e desvantagens. Sua maneira de trabalhar com o pneu e a posição de condução são diferentes.  Eu acho que todo construtor pode se adaptar facilmente a isso. Não acredito que na categoria de MotoGP haja uma necessidade real de uma moto de peso total. Nós certamente não faremos nenhum esforço para apoiar tal projeto “. As chances de sucesso para a Ducati e Gigi Dall’igna para esse plano são, portanto, muito escassas.