Pit Beirer – KTM: O chassi tubular já está no fim?

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Pit Beirer
Pit Beirer

Nas corridas de Austin, Mugello e Montmeló, a equipe da Red Bull KTM caiu na defensiva. Pol Espargaró reclamou na Itália sobre do chassi, Pit Beirer falou a respeito.

A KTM é o único fabricante de MotoGP a contar com uma estrutura de aço tubular. A Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati e a Aprilia confiam na comprovada estrutura feita em alumínio.

Pol Espargaró disse na sexta-feira em Mugello que não consegue manter a moto em linha depois da curva 1 na chicane. “Se eu entro rápido, estou saindo muito devagar e não consigo acelerar o suficiente. E se eu conduzir puramente devagar perco a mesma quantidade de tempo.”

Mas Pit Beirer fala a respeito, apesar de alguns problemas de suspensão,  de toda a especulação em torno do chassi: “Material de chassi diferente do aço está fora de questão para a KTM”.

Pit Beirer, Pol Espargaró foi tão crítico em Mugello quanto antes sobre o manejo da KTM RC16. É sobre o chassi. Todos esses problemas podem ser resolvidos com a estrutura de aço tubular? Ou a KTM precisa pensar em uma alternativa de alumínio?
Há respostas claras para isso. Nós não pensamos em alternativas para a estrutura de aço de maneira alguma. Vamos resolver os problemas com o conceito no qual estamos trabalhando. Isso é claro de qualquer maneira. Os problemas com os quais estamos lidando atualmente não são novos.  Foi um pouco mais difícil para nós em Mugello do que em outros circuitos.

Ainda temos um problema de dirigibilidade quando estamos em uma curva. Em Mugello você precisa ficar numa longa inclinação e estender essa inclinação nas curvas. Isso torna o nosso problema pior em comparação com outras inclinações onde não há muitas voltas de 180 graus.

Mugello foi extremamente difícil para nós em 2017 e foi novamente difícil este ano. Mas com todas as peças que vêm da fábrica e com as quais o piloto de testes Mika Kallio já fez o uso, devemos resolver muitos destes problemas e fazer os pilotos mais felizes. Nós acreditamos nisso.


O que aconteceu em Mugello: Na sexta-feira, no FP1, tudo começou muito bem. Mas então os pilotos queriam melhorias imediatamente. Depois disso, começamos a tentar muito. No sábado, estávamos no final do dia exatamente onde nossa moto base está agora.

Você tentou novas partes novamente na sexta-feira?
Não, nós não experimentamos nenhuma peça nova. Mas nós testamos algumas opções de configuração. Você tenta um ângulo de cáster mais íngreme, um braço oscilante mais curto ou mais longo, você tenta o habitual, as coisas normais que todos deveriam e devem tentar, mas acabamos voltando com o nosso pacote básico.

Agora estamos no ponto onde são necessários os pilotos, você deve montar na moto e tentar encontrar o limite dela. 
Precisamos eliminar essa falha do sistema que os pilotos sempre pensem que só podem ficar mais rápidos quando a KTM conseguir novas peças. Parte dos problemas agora precisam ser compensados pelos pilotos. 


Pit Beirer, Austin, Mugello e Catalunha, há muitas pistas em que a KTM não é competitiva.
Queremos sair desses problemas. Nós não queremos lidar com isso por anos. Nós temos essa fraqueza na moto agora, e assim que é. Talvez Austin e Mugello fossem as piores pistas para nós.

Em todas as outras pistas não tivemos que lutar contra as pendências de 2017.

No entanto, temos que resolver esse problema. Acreditamos que estamos montando um pacote na equipe de teste que irá mudar decisivamente essa situação. É por isso que estamos tão confiantes e não questionamos os materiais do chassi. Nós não fazemos isso de qualquer maneira.

Mas gostaria de mencionar: A nossa diferença para o topo em Mugello 2017 foi de cerca de 1,7 segundos. No Quali 2018 foi de 1,1 segundos. Diminuímos a diferença em 0,6 s, os adversários em 0,3 s. Somos um pouco mais rápidos que no ano passado e voltamos a desenvolver melhor que os concorrentes. Mas isso não é suficiente, mas estamos nos aproximando do topo, embora os adversários sejam muito fortes.

Há sempre pontos brilhantes. MIka Kallio estava apenas a 0,6 segundos do melhor tempo ​​no warm-up em Barcelona.


O conceito de estrutura de aço permanece esculpido em pedra na KTM? O CEO da empresa, Stefan Pierer, não permitirá outro conceito?
É sobre a filosofia da empresa. Todos os engenheiros e todos os zeladores de Mattighofen dirão: o alumínio não é um problema. Estamos tão convencidos deste produto e experimentamos tantas coisas agradáveis ​​com ele…

Nós também temos o conhecimento de como lidar com este material. Nós começamos com ele como também como começaria com um chassi de alumínio completamente do zero. É por isso que não é um problema. Isto é principalmente devido a Stefan Pierer. Mas todos os outros na KTM concordam. 


A Kalex construiu chassis de alumínio na Moto3 para a KTM durante três anos e ganhou corridas. A Kalex, tal como a Suter, que constrói os chassis da MotoGP para a Ducati, poderá desenvolver um chassis de alumínio competitivo para a KTM?
Agora estamos de volta ao ponto em que não queremos terceirizar nossas atividades, queremos construir nosso próprio veículo. Este não é o caminho mais fácil.

Mas estamos convencidos de que em algum momento pode haver uma vantagem. Se construirmos a moto agora com o nosso conhecimento e, eventualmente, soubermos por que ela é rápida, então talvez um passo seja viável, o que significa uma pequena vantagem. 

A Ducati tornou-se campeã mundial em 2007 com Casey Stoner com uma estrutura de aço. No entanto, eles construíram um monocoque de carbono e em 2011 um chassi de alumínio para a Rossi. Isto foi considerado um crime por todos os Ducatistas. 

Sim, mas você precisa avaliar a questão do chassi um pouco mais tarde. Não quero ser medido no paddock depois de um ano e meio, quer o nosso projecto de MotoGP tenha sido bem sucedido ou não. Queremos ter um pouco mais de tempo.

Anunciamos que, depois de três anos, queremos fazer um balanço e nos perguntar: onde estamos?

Depois de três anos é certamente o momento certo, porque teremos uma moto melhor no próximo ano do que agora. Também temos um bom piloto para 2019, que esperamos poder fazer algo para tornar o KTM mais rápido. Então certamente não estamos tão longe dos nossos objetivos.
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Matéria originalmente traduzida do site Speedweek

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